【Nゲージ規格鉄道模型】TOMIX 東海道•山陽新幹線 100系新幹線 G編成ひかり・こだま/100 Series G-Unit “Hikari＆Kodama”

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国鉄最後の新幹線車両として、さらには豪華な新幹線の象徴として今も根強い人気を有する100系新幹線電車のG編成です。1989年から2003年までの姿です。
このG編成は2階建て車両に食堂車の代わりにグリーン席、1階部にカフェテリアを装備しており、食堂車は備えていませんでした。理由としては「ひかり」の利用客が好調であったこと、東京・新大阪間の区間運用を重点に置いたことにより、定員数を増やすための措置でした。
運用は主に東京・新大阪間の「ひかり」に投入されましたが、徐々に広島、博多と運行区間が伸びてゆきました。のちに「こだま」の運用にも着いています。
100系は分割民営化時には1両もJR西日本には継承されなかったため、JR西日本は独自で100系に準じた新車両の100N系V編成を製造し、2階建て車両が4両も連結された「グランドひかり」として運転されていました。しかし1996年と1997年にJR東海からG編成が合計7本譲渡されました。これは当時まだ多く存在した0系による「ひかり」を減らすために渡されたそうです。
ですが、1990年代の新幹線の高速化に対応することができなくなり、0系とともに徐々にダイヤの足かせとなりつつありました。1999年には700系の登場により廃車が進み、先んじてX編成が消滅。2002年には「グランドひかり」のV編成が廃止。そして2003年にJR東海・JR西日本両社のG編成の定期運用が終了し、東海道新幹線から100系が姿を消すこととなりました。
山陽新幹線では元V編成を短くした編成が組まれましたが、山陽新幹線では16両編成は供給過多となるため、車齢の若い車両も容赦なく廃車となってしまいました。ですが、短くなったK編成・P編成にはV編成の中間車とG編成の運転台を切り貼りして新たな先頭車にするという魔改造も行われています。

BGM「こんな日はドライブしよう……&さわやかな散歩道」
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